ヴィセと言ったらコレ！

がんで入院中のおじさん

親戚の叔父さんが肺癌にかかってしまった。叔父にお世話になっていた私は入院している病院に見舞いに行くことにした。また、末期癌で手のほどこしようがないと聞いたが、ベッドで叔父さんはちょっとカチルハゴヌンていたが、に至って健康だった。お見舞いの帰り、私は電車の中で目も気にせず涙を流してしまった。
免疫療法を受けるには、実施している医療機関を見つける必要があります。免疫療法には多くの種類があり、医療機関で導入されている内容が異なります。一般医療機関で保険適用されるBRM療法、サイトカイン療法、モノクローナル抗体療法などの限られた種類しか受けることができません。保険適用外の免疫治療を受けるためには民間病院を見つける臨床試験や高度先進医療の指定医療機関で受ける方法があります。
全体相場は続落。昨年10〜12月期決算発表の本格化を控え、利益確定の売りが優勢。週末控えとあって幅広い銘柄が売られ、平均株価は前日比162円安の1万0274円。昨年8月以来の2日連続の下げ幅100円超となり、昨年末以来の低水準に下落した。

自動車株は全面安。ホンダが55円安の3275円と反落。トヨタ自動車が75円安の3370円、日産自動車が11円安の824円と続落した。

軒並み安の中、富士重工が5円高の681円と反発。

マツダが242円で変わらず。

《レスポンス 山口邦夫》

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富士通テンの AVN Lite がスバル車のディーラーオプションに採用


　富士重工業 <7270> が反発した。UBS証券が投資判断を「ニュートラル」から「バイ」に、目標株価を530円から一気に900円に引き上げ買い気を刺激した。

　北米向けに「レガシィ」や「フォレスター」の販売が好調で、今3月期連結経常利益は680億円（前期比3倍）と急回復見込みにあることが買い推奨理由となっている。「今期業績は大幅な上振れが濃厚」としている。年9円復配も見直し材料。同証券では、「国内は反動減こそあるが、会社想定内である」ともしている。（編集担当：山田一）

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富士通テンは、メモリーナビゲーションのECLIPISE（イクリプス）『AVN Lite』が富士重工業の国内向けスバル車のディーラーオプションに採用されたと発表した。スバルの販売店で1月20日から発売された。

AVN Liteは2008年の初代モデルが富士重工業のディーラーオプションとして採用されており、今回で3代目となる。

今回、採用されたAVN Liteは、ECLIPSEの2010年秋モデル『AVN110M』をベースとする製品。「カンタン」「使いやすい」をキーワードに、カーナビの基本機能である経路探索や音声案内、AV機能として必要な機能を盛り込みながら、お手頃な価格に設定した。

過去の採用実績や、充実した機能をお手頃な価格で設定していることなどが富士重の軽自動車やコンパクトカーのユーザーにも提案しやすい商品として評価され、採用されたとしている。

富士通テンでは今回の採用を機に、今後も富士重をはじめ、自動車メーカーに積極的に提案活動を展開していく方針だ。

《レスポンス 編集部》

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富士通テン 特別編集


　自動車大手がスポーツカーの強化に乗り出している。富士重工業が２５日、看板車種の「スバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ」で、炭素繊維複合材を使用して大幅に軽量化した限定車を発売するほか、日産自動車は高級車「ＧＴ−Ｒ」のエンジン性能を改善した新モデルを投じた。国内スポーツカー市場は景気低迷などで逆風が吹いているが、各社とも高性能車を相次いで投入することでブランド力の向上につなげたい考えだ。

　富士重工の限定車「ｔＳ」は、同じ強度の鉄と比べ重量が約２割の炭素繊維複合材を屋根に採用。車両を軽量化して走行性能を高めた。今回の複合材は、炭素繊維生産で世界首位の東レと共同開発した。同複合材は価格が鋼板の数十倍と高いのが難点だが、富士重工は成型コストを大幅に圧縮できる工法を導入して限定車の最低価格を４２２万１０００円に抑えた。販売は３月１４日受注分までの限定４００台を予定している。

　日産が昨年１１月に発売した「ＧＴ−Ｒ」の新モデルは燃費をガソリン１リットル当たり８．５キロと０．２キロ改善。最高出力を４８５馬力から５３０馬力に引き上げた。停車状態から時速１００キロまで３．０秒で加速するなど、大幅な性能向上が売りだ。価格は８６９万４０００円から。

　三菱自動車も燃費を良くし、変速にかかる時間も短縮した「ランサーエボリューションＸ（テン）」（３１５万円から）を昨年１０月下旬に発売した。

　国内スポーツカー市場は景気低迷に加え、若者のクルマ離れやエコカーブームもあって縮小傾向にある。欧州メーカーは２００８年の金融危機以降も「ブランドの牽引（けんいん）に不可欠」（日本法人幹部）として新型スポーツカーを発売しているが、日本メーカーは車種を減らしていた。

　ここにきて各社が再びスポーツカーに注力し始めたのは業績改善で一定の経営資源を割けるようになったため。かつてスポーツカーに熱中した中高年層などの需要も底堅く、低調な国内自動車市場の起爆剤としても期待している。

　トヨタ自動車と富士重工は今年末の市場投入を目指して後輪駆動（ＦＲ）の小型スポーツカー「ＦＴ−８６（通称）」を共同開発中。ホンダも高級スポーツカー「ＮＳＸ」の後継車の開発を再開し、ハイブリッド車（ＨＶ）モデルを投入する方向で検討しており、今後もスポーツカー復権に向けた動きが活発化しそうだ。（本田誠）

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